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善用OD檔

OD檔即為所謂ㄉOVER DRIVE檔,也就是超比檔,通常是自排車ㄉ第四檔,或是手排車種ㄉ第五檔,為什麼叫OVER DRIVE呢?因為此時ㄉ引擎曲軸轉一圈時,齒輪箱ㄉ輸出軸卻可轉超過一圈,好比兩個一大一小ㄉ齒輪,中央分別為直徑相同ㄉ輸入軸與輸出軸,大齒輪齒數為小齒輪齒數ㄉ兩倍,所以當輸入軸轉動一圈,輸出軸就轉動兩圈,若想像軸上繞著一條繩子,轉動兩圈ㄉ那頭必然上升較快,當引擎輸出一樣ㄉ功率,圈數轉較多者,力量自然較小,對引擎而言,就是輸出軸端ㄉ扭力變小了


齒輪比較小ㄉ最末端,意味著扭力被放大ㄉ倍數較小,這樣ㄉ設計其實是為了車輛在定速,通常是中高速巡航時而設定ㄉ,因為此時ㄉ駕駛者ㄉ目的在定速巡航,引擎只要提供力量抵銷空氣阻力.摩擦力等阻力因素即可,不須要太多ㄉ加速力道

但在市區行駛時,走走停停ㄉ情況較多且速度偏低,若是變速箱(自排車)不夠聰明,只要油門一鬆開就自動升檔,但KICKDOWN反應又不夠迅速.靈敏,就會形成引擎常由低轉速重拖來提升速度ㄉ情形,對引擎負擔大,也未能適當利用車輛動力資源,長時間下來易形成積碳,對引擎而言又是一項不利

把OD檔關掉,也就是讓自排變速箱,少了最高檔,可以避免上述情形嗎?答案是不一定,關掉OD檔只能改善問題,卻不能根治問題,因為你還有1~3檔,只要變速箱不夠聰明,問題就依然存在,要想進一步改善,可以依照行車速度,適時ㄉ手動切換檔位,譬如市區走走停停可以用2檔車流順暢時切至3檔,並關掉OD,時速達到65KM以上才打開OD,也是一種解決ㄉ方法


問題又來了,這樣不是就失去自排ㄉ美意了嗎?所以為了解決上述問題,才會再由機械式自排進步到電子羅輯控制自排,甚至是手自排系統,不過就算是再進步ㄉ自排也會有判斷錯誤ㄉ時候,而在市區行車時關掉OD,其實就是為了避免多餘ㄉ換檔動作發生延長變速箱ㄉ壽命,又減低動力不夠ㄉ機會,何樂而不為呢?

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鋼圈VS鋁圈

其實鋁圈並不是只有鋁ㄉ成份,還包含了其他金屬,如鐵,所以他應該叫做鋁合金輪圈,若是以普通鐵圈跟普通鋁圈來做比較,鐵圈ㄉ韌性較好,但硬度較差,鋁圈則剛好相反,硬度較好韌性較差,所以駕駛人會發現在經路上坑洞蹂躪後,鐵圈並沒有多大變化,它還是在該抖動ㄉ速度下抖動,但差別不大,原因是它由冲壓而成,原本ㄉ輪廓.質量配重不準確,所以轉動慣量不平衡情況下,抖動是必然ㄉ,為了加強煞車系統ㄉ散熱性,在輪圈上必須留有些許ㄉ散熱孔,而這些散熱孔又分散了強度,使得受到撞擊時抗變形ㄉ能力變差,但由於是冲壓制成,成本低,可大量生產是其主要優點,多配備在基本車型上(台中西苑駕訓班石正賢教練~現正優惠招生中)


若是你希望減輕開到100KM以上時輪胎傳來ㄉ抖動,選擇鋁圈會是較簡捷有效ㄉ方法,因為它在鑄造成型後,還須要檢測內部空孔,毛胚外部也需要車削加工,輪廓與質量分配精準度較高,結果轉動時ㄉ平衡先天上自然較鐵圈來的好,所以高速行駛時鋁圈較鐵圈來得佔優勢此外因為本身ㄉ重量較輕,所以車輪橫斷面可以製作ㄉ較鐵圈厚一些,在力學ㄉ觀點來看,對分散應力ㄉ能力與本身強度ㄉ提升都來ㄉ比鐵圈好,而即使經過了加強,鋁圈ㄉ重量還是輕ㄉ多了,對車輛ㄉ加速性能有相當ㄉ幫助(南屯區烏日區西苑駕訓班石正賢教練)

在提升煞車性能方面,因為鋁合金ㄉ散熱能力,要比鐵好ㄉ多,自然可以更快些將由煞車碟盤上傳進來ㄉ熱量藉由空氣對流ㄉ作用帶走,而鐵圈表面多半裝有塑膠飾板,阻礙了熱傳遞,再加上鋁圈上ㄉ散熱孔大都比鐵圈來ㄉ大,散熱性能自然較好,而煞車碟盤溫度降低反應出ㄉ就是煞車性能ㄉ提升了

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